历史城区交通现状分析及发展策略

时间:2019-09-17 20:52???编辑:本站

历史城区交通现状分析及发展策略

  规划目标  打造以人为本的历史城区交通系统为目标,以窄马路、密路网、开放街区的城市道路布局理念为指导,进一步优化街区路网结构,提升道路品质,在历史城区构建一个与空间布局、土地利用和人口规模相适应结构完善、便捷通畅、功能明确、级配合理的城市道路体系,实现交通引领城市发展。   发展策略  公共交通在老城片区的认识  因地制宜选择公交组织模式。   现状老城公交站点为:由北至南依次为:遵义宾馆-纪念馆-捞沙巷-红花岗;由南至北依次为:重百商场-凤凰山公园-遵义宾馆。   仔细分析站点分布,两端站点基本上位于老城外缘,真正落在老城核心区的站点双向共计才3个(纪念馆、捞沙巷、凤凰山公园),故可以理解为公交在老城事实上也是过境交通。

  而且,公交车中途不停靠,也无需依靠公交车带动两侧地块开发。

  因此,公交车同样可以随普通车辆行驶路线让位于行人。 详见后续所述地下空间的利用。   车行交通在以人为本理念中的控制  (1)以人为本是城市发展的根本所在。

  山水相望、宜居宜业宜游生态城市是遵义市的城市发展定位。 怎样从空间规划层面保障该发展方向是建设者需要具体落实的问题,而矛盾的冲突点即为路权相争。

20世纪70、80年代的城市建设,走入了以车为本的误区,城市的骨架都是由车辆的行驶轨迹搭建,再沿着道路两侧进行土地开发。 众所周知,这种发展模式带来经济繁荣的同时,造成了道路功能混乱,交通拥堵。   城市应当按组团式发展,交通的运作模式由其功能定位确定,即让交通功能为主和生活功能为主的道路给予区别对待。

  而老城片区的功能定位:遵义城市的原点和起点,是黔北旅游线的重要旅游目的地和旅游服务基地,是遵义市的文化旅游服务中心,也是展现遵义城市特色的重要窗口。 因此,在老城的交通发展方向看,需以人为本,将路权让位于人。   (2)现有几个规划中并未明确让位于人的交通组织。   《遵义市中心城区总体城市设计导则》中对老城的功能定位、风貌特色、布局结构、风貌分区、开放空间控制、街道空间控制、建筑高度及视廊控制等作以界定控制。

针对人与车路权争夺中,并未明确车辆的交通组织。

  《遵义历史文化名城保护规划》中保护策略:以点复城、以院成片、以街营境、以城界域、以绿宜居。

  历史城区确定14片特色文化节点区:遵义会议会址红色文化核心区、遵义公园-湘江河历史公园区、红军山-凤凰山红色文化山水格局体验区、子尹路-柿花园巷地域传统风貌记忆区、民主路-捞沙巷传统风貌商业街区、红花岗老鸦山红军战斗遗址文化体验区、黄齐生先生执教-郑莫祠-万人大会场文化记忆区、怀德门-府后山明清文化风貌街区、宁永门-洗马滩传统风貌记忆区、景福门双子城文化广场记忆区、螺狮山宗教文化区、毛主席旧居-桃源山文化区、湘山寺播州文化区、回龙寺宗教文化区。

  针对人与车的路权争夺中,该规划仍然基本保留了现有车辆行驶轨迹,人与车依然存在路权的冲突。